divers

oui, c’est efficace, mais tu as moins de sensations.

J'ai dû faire une fausse manip, je me retrouve sur le Forum de chasseur d'images. Je suis également passionné de photo avec énormément de matériel (même trop), mais il m'arrive régulièrement lors de sorties de n'avoir que mon iphone et les résultats sont très corrects à condition d'avoir suffisamment de lumière (c'est encore un problème avec ces petits capteurs).

Tu devrais essayer de visualiser la scène avec deux, c'est plus facile.

Tu n'as pas essayé de les immerger dans une bassine pleine d'eau ? Pour le bruit, c'est génial, pour le fonctionnement, je ne sais pas, je n'ai pas fait le test.

J'ai les deux extensions : pour le F1 et pour le F1 Ultra. Le rail d'extension du F1 & F2 est nettement plus pratique. Il permet de positionner parfaitement les pièces de façon répétitive et de les brider en tous points de la surface. Le convoyeur du F1 Ultra n'est qu'un convoyeur comme son nom l'indique, positionnement aléatoire sur la bande caoutchouc. Cet accessoire est vraiment fait pour graver des pièces en grandes séries, il n'est pas utilisable pour de la découpe, car cela endommagera la bande transporteuse (sauf si c'est pour un usage occasionnel).

J'ai enfin reçu l'aspirateur Makera, avec un mois et demi de retard. En réalité cela ne m'a pas gêné, car je n'ai pas encore fait tourner la broche de la bécane (ce n'est vraiment pas sérieux). J'ai regardé la construction de l'aspirateur et je pense que c'est beaucoup trop cher, au minimum cinq fois le prix normal et logique d'un tel appareil.

Je suis allé plusieurs fois chez Machines 3D à Valenciennes. Une partie des bâtiments sont réalisés avec leur imprimante béton.

Les romains ont ils déposé un brevet sur ce béton.

Des avions immortels ? Des chercheurs ont fabriqué un composite qui se répare à la demande Article rédigépar Arnaud Pagès Journaliste relu par Xavier Demeersman Rédacteur en chef 3 min. Publié le 21 janvier 2026 à 08:47 Des chercheurs américains ont créé un composite qui est capable de se réparer plus de 1 000 fois et qui est plus résistant que les matériaux actuellement utilisés dans l'aéronautique. Les composites polymères renforcés de fibres (PRF), des matériaux intrinsèquement difficiles à réparer et à recycler, sont utilisés pour construire des avions plus légers, moins consommateurs en carburant, avec un impact carbone réduit. Ils sont constitués de couches de fibres de verre ou de carbone, reliées entre elles par une matrice polymère, souvent de l'époxy. Avec le temps, au bout de quelques dizaines d'années, parfois moins, ou à l'occasion d'un choc, de petites fissures se forment au sein du composite, qui finit par se cisailler et par rompre. C'est à ce phénomène, appelé délaminage, que ce nouveau matériau auto-réparateur, mis au point par les équipes du Département du génie civil, de la construction et de l'environnement de l'université de Caroline du Nord, apporte une réponse. Un composite augmenté pour être résistant sur la durée Proche des composites PRF classiques, il présente deux améliorations majeures qui lui donnent une durabilité hors norme. Tout d'abord, un agent de réparation thermoplastique imprimé en 3D est appliqué sur le renfort fibreux, créant ainsi une couche intermédiaire qui rend le composite deux à quatre fois plus résistant au délaminage. Ensuite, les chercheurs intègrent au matériau de fines couches de carbone qui deviennent très chaudes sous l'effet d'un courant électrique. Cette température élevée fait fondre l'agent de réparation, qui pénètre alors dans les fissures et les micro-fractures pour les colmater, ce qui permet de restaurer les performances structurelles du composite. Les composites auto-réparateurs permettent d'allonger considérablement la durée de vie des matériaux. © aTech, YouTube Une durée de vie largement supérieure Le matériau ainsi amélioré pourrait résister au délaminage pendant 500 ans en bénéficiant d'une auto-réparation annuelle, contre 15 à 40 ans habituellement. Pour arriver à cette conclusion, les chercheurs ont conçu un système de test automatisé qui applique de manière répétée une force de traction à un composite PRF, provoquant un délaminage de 50 millimètres de long, et qui déclenche ensuite une réparation thermique. Le dispositif expérimental a permis de réaliser 1 000 cycles de réparation en continu sur 40 jours, le composite retrouvant de parfaites performances structurelles pendant les 500 premiers, et des capacités un peu moins bonnes lors des 500 suivants. Nombreuses applications En pratique, cette méthode permet de déclencher la réparation dès que des signes d'usure sont constatés, ou lorsque le composite a été endommagé par un impact. Elle dépasse le simple périmètre de l'aéronautique car les composites polymères renforcés de fibres sont également utilisés pour fabriquer les pales des éoliennes, ainsi que des châssis et des panneaux de carrosserie dans le secteur de l'automobile. Les chercheurs travaillent encore à l'amélioration du processus pour parvenir à de meilleurs résultats, ce qui laisse augurer un prolongement plus que conséquent de la durée de vie des avions, et potentiellement des éoliennes et des automobiles.

Si tu coupes le câble, cela te fera une souris sans fil et comme tu aimes les animaux, tu peux laisser quelques centimètres de câble sur la souris pour qu'elle ressemble à une vraie.

Nous achetons certaines matières incolores que nous teintons, mais il ne faut pas oublier que : - Il y a une quantité minimale de commande de colorant, donc vous aurez des colorantes en stocks. - Il faut bien mélanger le colorant avec la matière avant mise dans la bécane et surtout qu'il y ait un malaxage de la matière fondue avec le colorant afin que la teinte soit uniforme. En regardant la petite bécane, je pense qu'il est impossible d'obtenir une couleur uniforme.

Dommage qu'ils soient plus chers que des bobines de filaments. Pour info: actuellement en industrie (matières vierges premier choix) les PP sont à moins de 1,30€/Kg les ABS sont à 2,30€ les PC cristal 2,30€

Ne pas oublier les matières supports qui seront mélangées avec les matières recyclables, donc liaisons intercouches problématiques.

Ok merci

Quel est l'intérêt d'incliner la buse ?